Daftar Isi
Segmen motor *sport-touring* saat ini berkembang pesat dengan menawarkan kendaraan serbaguna yang memadukan pengalaman ala motor sport dan kepraktisan jarak jauh. Namun, masa-masa awal segmen ini diisi oleh sejumlah mesin cemerlang yang mendahului zamannya hingga akhirnya terlupakan, salah satunya adalah Honda Crossrunner VFR800X.
Konsep Crossover yang Sempat Salah Waktu
Sepeda motor jenis *sport-tourer* pada masa lalu menempati posisi yang sulit di pasar karena menawarkan kenyamanan lebih dari motor sport dan tenaga lebih besar dari motor *tourer*. Versi *crossover* menghadirkan posisi berkendara tegak serta tampilan terinspirasi dari motor petualangan (*adventure*), sementara sasis dan bannya disetel khusus untuk jalan raya. Namun, motor jenis ini tidak dirancang untuk tugas *off-road* sehingga terjebak di antara motor petualangan sejati, motor sport, dan *sport-tourer* konvensional.
Kendati demikian, preferensi pengendara saat ini telah berubah di mana mereka menginginkan motor yang mampu menangani berbagai fungsi sekaligus. Kombinasi posisi berkendara tegak, roda khusus jalan raya, dan mesin bertenaga membuat motor jenis *crossover* sangat relevan untuk kebutuhan modern saat ini.
Perjalanan Honda Crossrunner VFR800X
Menurut ulasan TopSpeed, Honda memperkenalkan keluarga *crossover* pada tahun 2011 melalui VFR800X Crossrunner yang berbasis dari model VFR800F. Kritik terhadap bentuk bodi awal dan sistem VTEC yang kurang matang membuat generasi pertamanya mendapat sambutan beragam. Generasi kedua kemudian hadir dengan desain sudut yang tajam, lampu depan bertuliskan huruf “X”, serta penyempurnaan mesin yang berfokus pada torsi putaran bawah hingga menengah.
Walaupun memiliki mesin andal dan kemampuan jelajah yang jauh, VFR800X gagal menjadi produk komersial sukses akibat persaingan ketat. Yamaha Tracer 9 dan Triumph Tiger 800XRx hadir dengan harga lebih murah, lebih ringan, atau lebih bertenaga. Selain itu, mesin VTEC yang kompleks dan mahal memaksa Honda menyetop produksi era VFR800X tersebut.
Spesifikasi dan Fitur Unggulan VFR800X
Jantung pacu motor ini menggunakan mesin 90 derajat V4 empat tak 16 katup berkapasitas 786cc dengan teknologi VTEC. Mesin tersebut menghasilkan tenaga 105 tenaga kuda pada 10,250 rpm dan torsi 55,3 pon-kaki pada 8,500 rpm. Sistem VTEC membagi karakter mesin di bawah 6.500 rpm untuk torsi putaran bawah yang lebih baik dan efisiensi bahan bakar, serta membuka seluruh katup di atas batas tersebut untuk performa maksimal.
Dalam hal sasis, Crossrunner mengadopsi rangka *diamond* kembar aluminium dengan lengan ayun satu sisi Pro-Arm. Bagian depan menggunakan garpu teleskopik kartrid 43mm dan suspensi belakang Pro-Link dengan monosok HMAS. Perangkat pengereman mempercayakan cakram apung ganda 310mm di depan dengan kaliper radial empat piston dan cakram tunggal 256mm di belakang.
Fitur teknologi pendukungnya mencakup sistem kontrol traksi bertingkat dengan dua level intervensi, ABS dua saluran independen, klaster instrumen LCD terbalik, pemanas handgrip lima tahap, soket daya 12V DC, serta kursi yang dapat disesuaikan ketinggiannya.
Kebutuhan Evolusi untuk Bersaing di Era Modern
Agar dapat bersaing dengan Yamaha Tracer 9, Triumph Tiger Sport 800, dan BMW F 900 XR, VFR800X memerlukan perombakan besar. Honda harus menyederhanakan kompleksitas mesin V4 VTEC atau mempertimbangkan penggunaan mesin V3 dengan kompresor elektrik guna menekan biaya produksi.
Selain itu, bobot motor yang mencapai 533 pon tergolong sangat berat dibandingkan para pesaingnya sehingga sasis perlu dirancang ulang agar lebih ringan. Honda juga perlu melengkapi motor ini dengan teknologi modern seperti unit pengukuran inersia (IMU) enam sumbu, pengendali laju (*cruise control*), gas elektrik (*ride-by-wire*), ABS/TC saat menikung, dan layar TFT.
Sumber: TopSpeed
